“70多年前，成渝鐵路通車時速是40公里，70多年后，成渝中線高鐵設計時速為350公里。成渝交通，從13小時、8小時、4小時，縮短至1小時?！?月25日，在《人民日報》刊發的重磅文章《蜀道新歌》中（←點擊回顧），這條穿越70年時間跨度的鐵路線再現其驚人變遷。

修路，是為了沖破盆地桎梏。

有人說，從來沒有哪個地方，像四川一樣對道路通達，擁有如此強烈的渴望。從五丁開山的傳說到茶馬古道的跋涉，再到積極融入共建“一帶一路”，積極參與建設西部陸海新通道……千百年來，一句“蜀道之難，難于上青天”，道盡川人沖破山河阻隔的艱難，也映照出川人不懼“登天之難”，逢山開路、遇水搭橋的不變決心。

修路，更是為了抵達更遠的遠方。

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央把實施高水平對內對外開放與統籌優化區域開放布局相結合，協同推進沿海、沿邊、沿江、內陸改革開放，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。2023年7月，總書記親臨四川。走過千年古蜀道，總書記寄望四川：構筑向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地。

“推進我省現代化建設是經濟大省推動高質量發展、加快向經濟強省跨越的過程，是西部內陸省份走向開放前沿、深度融入新發展格局的過程”“以大開放集聚先進生產要素”……牢記囑托，錨定目標，連續幾次省委全會持續對擴大高水平對外開放作出部署。

去年11月，四川時隔12年再次高規格召開全省對外開放發展大會，這場超過3000人的會議態度鮮明：就是要宣誓新時代新征程，堅定不移推進高水平對外開放！

新的征程，并非坦途。

從世界范圍看，“全球從西向東、全國從東向西”的開放態勢加速演進，世界產業鏈供應鏈“區域化、近岸化、本土化、短鏈化”競爭日趨激烈，世界百年變局愈演愈烈。

地處歐亞大陸幾何中心的四川、擁有戰略腹地多重政策的四川、具備完備（全）可控產業優勢的四川、擁有規模龐大市場的四川，在危機中占先機。但立足現實基礎，盡管全省經濟總量連續進階，仍面臨產業體系不優、產業競爭力不強、市場機制不活、協調發展不足、開放程度不深等突出問題。

破題，仍需道路先行。

“陽光花城”攀枝花，新成昆鐵路線核心站點與中老班列節點在此相交，使得四川通江達海的能力實現躍升：從這里出發，南下昆明直抵東盟，北上成都可連通中歐班列直達歐洲。這意味著，從東南亞經攀枝花至成都，到我國西部及歐洲距離最短、效率最高、運行最穩的國際鐵路通道全部打通，一條更大范圍聯通亞洲歐洲主要經濟體的新亞歐大陸通道呼之欲出。

成都雙國際機場高效運轉，“空中絲路”從成都國際航空樞紐啟航，暢聯五大洲主要城市，11小時“亞歐空中貨運走廊”、5小時“亞太空中貨運圈”拉近四川與世界距離。今年上半年，成都的航空旅客吞吐量居全國第3位，航空貨運吞吐量居全國第5位。

便捷高效的交通網絡，支撐起“多拉快跑”的物流網絡，更不斷重塑優化貨物貿易和產業結構——

出口需求拉動下，TCL科技集團在川建立其國內最大的重要消費類電子產品制造基地，在川持續擴大產能，同時加速布局研發中心，加大對新產品、新技術的開拓。四川時代新能源科技有限公司的鋰電池產品，年出口量高達10萬至20萬噸，“坐”上四川在全國首發的動力鋰電池試運專列之后，運輸周期和運輸成本大幅降低，海外市場競爭力進一步提升。

破題，不止于路。

源源不斷的海外訂單，讓四川企業不得不通過更高的技術、更好的產品、更大的產能占領更廣闊的市場，倒逼四川的產業加快提檔升級。盡管全球化遭遇逆流，2024年四川外貿依然穩穩站在萬億元規模臺階，多項指標更創下歷史新高。

推進更高水平的對外開放，讓四川不斷融通全球資源、推動要素集聚、深化產能合作，進而深度融入國內國際雙循環相互促進的新發展格局，四川在全球的辨識度和顯示度顯著提升。截至2024年，落戶四川的世界500強企業數量、外商直接投資規模、外國使領館數量均居中西部第一，全省開放型經濟在發展壯大中更加成熟活躍。

又一個盛夏，又一次在成都迎接全球賓客。剛剛落幕的第12屆世界運動會，不僅創造了規模最大、人數最多的世運會歷史，賽事期間的“入境游”“離境退稅”“即買即退”等熱詞更是刷爆海外社交圈。在全球消費者的視角下，四川開放水平和開放環境再次得到生動檢閱。

更高水平的對外開放，塑造了巴蜀大地通江達海的氣勢，塑造了四川人民兼容并蓄的氣質，塑造了天府之國錦繡繁華的氣象。千百年來勢要“與天爭”的四川，已然成為中國西部走向世界的“出發點”、世界進入中國西部的“落腳點”。

與未來相約。四川的開放之路愈加開闊——西拓、南進、東接、北融，走向“通江達海”的更遠處，是中國式現代化的四川新篇章。（川觀新聞記者 陳碧紅 寇敏芳）

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