4月23日早高峰時(shí)段，世紀(jì)城OCC控制中心內(nèi)一片繁忙。

　　成都地鐵1號(hào)線因穿越成都最大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，通勤客流較大，日均客流可達(dá)到82萬(wàn)人次，工作日日均90萬(wàn)人次以上，放假前夕更是屢屢突破百萬(wàn)客流，目前單日最高客流更是達(dá)到119.39萬(wàn)人次。

　　1號(hào)線車廂可否加長(zhǎng)變大？空車可以加開(kāi)嗎？……4月23日，成都地鐵乘客代表組成“觀察團(tuán)”，帶著疑問(wèn)走進(jìn)世紀(jì)城控制中心，近距離了解地鐵高峰期運(yùn)行的秘密。

　　已達(dá)最大運(yùn)力

　　最小行車間隔均為2分鐘

　　“屏幕上，帶箭頭的綠色方塊代表正在運(yùn)行的地鐵列車，綠色線條代表列車可以通行的軌道區(qū)段，灰色方塊則代表站臺(tái)。”上午8點(diǎn)，“觀察團(tuán)”走進(jìn)世紀(jì)城控制中心，在一排排巨大的屏幕前，世紀(jì)城控制中心負(fù)責(zé)人張波介紹道，調(diào)度員每天通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)屏幕，進(jìn)行調(diào)令的發(fā)布或應(yīng)急情況處置。

　　成都地鐵調(diào)度指揮中心被稱為“最強(qiáng)大腦”，承擔(dān)著地鐵運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度指揮、設(shè)備監(jiān)控、維修組織及信息收發(fā)等生產(chǎn)核心工作。世紀(jì)城OCC控制中心負(fù)責(zé)成都地鐵1、2、3、4號(hào)線，里程達(dá)177公里的調(diào)度指揮任務(wù)，護(hù)航工作日日均超324萬(wàn)人次客流，是成都地鐵“最忙”控制中心。“1號(hào)線共有70余輛列車，高峰時(shí)期，超九成列車投入正線，運(yùn)行非常緊密。乘客常常看見(jiàn)一輛列車剛從站臺(tái)開(kāi)走，顯示屏就顯示下一趟列車1分鐘后到達(dá)。”張波介紹道。

　　目前，1號(hào)線最小行車間隔均為2分鐘，已達(dá)整個(gè)系統(tǒng)的最大運(yùn)力。此外，列車運(yùn)行狀態(tài)下需要保持動(dòng)態(tài)安全間隔，若進(jìn)一步壓縮間隔，系統(tǒng)穩(wěn)定性便會(huì)下降，可能導(dǎo)致列車從高效的“自動(dòng)運(yùn)行”環(huán)境降級(jí)為較低效的人工操作，反而會(huì)降低運(yùn)行效率。

　　科學(xué)空車投放

　　結(jié)合車站需求實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放

　　8點(diǎn)30分，記者在世紀(jì)城控制中心看到，行車調(diào)度員根據(jù)運(yùn)行圖、車站實(shí)際情況，調(diào)度“空車”投入正線運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，為保障1號(hào)線平穩(wěn)有序運(yùn)營(yíng)，成都地鐵采用了“大站空車”的方式緩解客流壓力，即當(dāng)車站客流增加到一定程度，會(huì)調(diào)出一列空車，直接開(kāi)到某個(gè)客流較大車站進(jìn)行載客。

　　“我每天乘坐7號(hào)線、換乘1號(hào)線出行，‘大站空車’可以加開(kāi)多點(diǎn)嗎？”市民代表陳業(yè)欣在現(xiàn)場(chǎng)提出了自己的疑問(wèn)。張波回應(yīng)：“盡量不加是最好的。如果空車班次開(kāi)多了，會(huì)加長(zhǎng)1號(hào)線北段乘客候車時(shí)間；如果空車加少了，會(huì)造成南段客流積壓，乘客出行體驗(yàn)欠佳。”

　　張波介紹，空車投放需多專業(yè)緊密配合。調(diào)度專業(yè)把控行車間隔、站務(wù)專業(yè)做好站臺(tái)客流引導(dǎo)、乘務(wù)專業(yè)根據(jù)調(diào)令停站開(kāi)門載客……“為了協(xié)調(diào)好南北段運(yùn)力，前期，調(diào)度團(tuán)隊(duì)會(huì)定期開(kāi)展線路踏勘，并結(jié)合車站需求，科學(xué)制定線路運(yùn)行圖；在實(shí)際運(yùn)行中，他們也會(huì)通過(guò)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握車站客流動(dòng)向，并結(jié)合車站客流動(dòng)態(tài)靈活調(diào)整空車開(kāi)行數(shù)量及載客站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力精準(zhǔn)投放。”

　　列車能否加寬加長(zhǎng)

　　成都地鐵：暫不具備條件

　　“1號(hào)線的車子能加寬、加長(zhǎng)嗎？”針對(duì)市民提出的疑惑，張波解釋道，線路設(shè)計(jì)之初，已根據(jù)列車車型及編組規(guī)模，按照線路“限界”設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車站站臺(tái)、隧道結(jié)構(gòu)等。

　　“限界”為限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，可保證運(yùn)行車輛必須與隧道邊緣、各類建筑物及設(shè)備之間保持一定距離，確保列車安全運(yùn)行。

　　加寬車體，意味著突破已確定的“限界”標(biāo)準(zhǔn)，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴(kuò)建、接觸網(wǎng)改造等龐大工程；加長(zhǎng)列車，則需延伸改造站臺(tái)長(zhǎng)度，但都不具備條件。（成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞?dòng)浾?楊帆 攝影 李冬）

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