成蘭鐵路四川段已進入最后建設(shè)沖刺階段。成蘭公司供圖

人民網(wǎng)成都5月1日電 （郭瑩）成蘭鐵路四川段全長275.8公里，是繼青藏鐵路后我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。“五一”假期，成蘭鐵路全線18個施工單位數(shù)千名參建員工全力奮戰(zhàn)建設(shè)現(xiàn)場，朝著年內(nèi)通車目標沖刺。

5月1日，在成蘭鐵路三星堆站附近，軌道振搗機車發(fā)出轟鳴，平原段最后一段軌道的精調(diào)搗固施工正在緊鑼密鼓地進行。

在位于阿壩州松潘縣境內(nèi)的德勝隧道建設(shè)現(xiàn)場，中鐵二局及中鐵十六局指揮部全體管理人員主動放棄休假，堅守崗位，共同奮戰(zhàn)在施工最前沿，爭分奪秒地推動各項施工任務進展。據(jù)了解，全長22.943公里的德勝隧道是目前全國在建最長單洞雙線合修山嶺鐵路隧道之一，隧道地處海拔3000米地段，洞身穿越由龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶構(gòu)成的平臥“A”字形構(gòu)造格架，軟硬互層狀地層巖體極為破碎。目前，隧道建設(shè)已進入最后沖刺階段。

在成蘭鐵路雎水站到鎮(zhèn)江關(guān)站區(qū)間，500米長軌鋪軌列車從龍門山腳下的雎水長軌基地出發(fā)，鳴著長笛鉆入龍門山隧道群；隧道周邊施工現(xiàn)場，建設(shè)人員士氣高漲。據(jù)了解，雎水站到鎮(zhèn)江關(guān)站區(qū)間從海拔400米爬升至海拔3000米，大部分是山區(qū)隧道，建設(shè)難度較高，廣大建設(shè)者不畏艱險、一鼓作氣，全力以赴推進項目建設(shè)。

“今天降溫了，站臺上風大，大家多穿兩件（衣服）跟我上去。”一大早，在鎮(zhèn)江關(guān)站建設(shè)現(xiàn)場，中鐵八局成蘭鐵路站房項目部黨員甘孝宗就提醒隊友做好防寒措施，避免因溫度變化出現(xiàn)不適。現(xiàn)在的成都平原草長鶯飛，氣溫適宜，但鎮(zhèn)江關(guān)以上高原段的松潘到黃勝關(guān)站近期室外溫度卻又下降至零度左右。

據(jù)了解，為提升全線鋪軌效率，位于成蘭鐵路試驗段最北端的黃勝關(guān)事先設(shè)立了軌排基地，專門生產(chǎn)長25米的短軌排。但特殊的地理環(huán)境和氣候因素，仍然給鋪軌工人帶來挑戰(zhàn)。由于天氣寒冷，從高原刮入的氣流在峽谷中肆虐，鋪軌工人必須戴著護耳棉帽，一段一段地為這條高原線路拼接鐵軌，在不具備鋪設(shè)機施工條件的站場和延展線上，他們還必須在改裝的小型機械輔助下，啟動人工鋪設(shè)作業(yè)。

在松潘站工地的建設(shè)現(xiàn)場，10多臺大型機械設(shè)備穿梭往來，一片火熱景象。節(jié)日期間，工地有300多名建設(shè)者放棄休假，推進各工序同步施工，提高建設(shè)效率。現(xiàn)場技術(shù)員喻波說，自己已經(jīng)半年沒有回過家了，“目前全線建設(shè)進入關(guān)鍵時期，我們不能掉隊。”

“沿線老百姓對這條線路給予高度期盼，我們不能辜負他們。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，成蘭鐵路是川西北地區(qū)的首條鐵路，經(jīng)過近9年的堅守與奮斗，全線建設(shè)勝利在望，“我們一定會啃下最后一塊‘硬骨頭’，確保年內(nèi)這條鐵路線順利開通運營。”

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