俯瞰成自宜鐵路軌道鋪設(shè)現(xiàn)場。成蘭公司供圖

人民網(wǎng)成都12月31日電 （郭瑩）鋪軌列車緩緩向前，500米長鋼軌在其牽引下穩(wěn)穩(wěn)落在結(jié)構(gòu)基底上。今日11時18分，位于四川省自貢市沿灘區(qū)合星村雙線大橋施工現(xiàn)場，成都至自貢至宜賓高鐵（以下簡稱成自宜高鐵）完成第一組長軌鋪設(shè)，這也標(biāo)志這成自宜高鐵全面進(jìn)入鋪軌階段。按照計劃，該項目將在明年6月前實現(xiàn)全線軌通。

成自宜高鐵是四川省境內(nèi)一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設(shè)計時速350公里。全線已進(jìn)入鋪軌、線上工程及站房建設(shè)沖刺階段，此次鋪軌（含站線）總里程共約580公里，其中13.8公里聯(lián)絡(luò)線、162組道岔等施工任務(wù)。

“我們計劃以每天鋪設(shè)3—4公里軌道的速度，快速推進(jìn)線路建設(shè)，完成全線鋪軌預(yù)計將在6個月之內(nèi)完成。”據(jù)中鐵十四局成自宜高鐵項目部經(jīng)理張印浩介紹，為了減少對土地的占用，成自宜高鐵沒有設(shè)置鋪軌基地，而是采用現(xiàn)拉現(xiàn)鋪的方法進(jìn)行鋪軌，即500米長軌先通過T11列車經(jīng)高鐵運輸?shù)轿缓螅苯由暇€鋪設(shè)，這種方式最大難度在于運輸組織、施工組織的協(xié)調(diào)。針對成自宜高鐵全線隧道比高，沿線通信信號盲區(qū)路段多、長軌運輸困難等實際，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、成蘭鐵路有限公司組織參建單位多次召開協(xié)調(diào)會議，開展技術(shù)攻關(guān)，解決了多項施工難題，研究制定了裝載技術(shù)方案、牽引重量、牽引方式、運行速度等關(guān)鍵指標(biāo)。

據(jù)成蘭鐵路有限公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，成自宜高鐵鋪軌線路長，交叉施工單位多，為了加強施工組織協(xié)調(diào)，成立鋪軌施工指揮協(xié)調(diào)小組和調(diào)度指揮中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理各單位工程線施工。同時，針對成自宜高鐵大坡道多，最大坡度能達(dá)到30‰的特點，為避免車輪打滑、車輛回溜等難題，積極開展技術(shù)攻關(guān)，制定大坡度鋪軌專項施工方案，通過增加機(jī)車數(shù)量及動力，確保大坡度地段長軌大列安全進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

據(jù)介紹，目前成自宜高鐵全線29座隧道、210座橋梁已基本完工，預(yù)計2023年年底全線開通運營。成自宜高鐵建成后，從成都到自貢僅需40分鐘，到宜賓僅1小時左右，成都核心城區(qū)與天府國際機(jī)場、成都都市圈與川南城市群實現(xiàn)快速連接。同時線路與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路大通道具有重要意義。

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