這是新成昆鐵路范店子特大橋（上）和老成昆鐵路泉水河大橋（下）。四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 何海洋 攝

四川日?qǐng)?bào)制圖/侯小科

　　這是一條向南的鐵路。從成都出發(fā)，新成昆鐵路不少車站名字都帶有“南”字：成都南、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南……

　　南向，是四川打造改革開放新高地的重要方向。南向，有四川第二大貿(mào)易伙伴——東盟，數(shù)據(jù)顯示，近年來，四川與東盟進(jìn)出口額占全省進(jìn)出口總額的近20%。

　　一路南向，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營，將給四川乃至整個(gè)西南地區(qū)，帶來什么改變？

　　一條快速大通道

　　拉近成都平原與攀西地區(qū)的時(shí)空距離

　　新成昆鐵路還沒開通，沿線的縣城就已“熱鬧”起來。12月9日，涼山州越西縣以10張首趟列車車票作為福利，進(jìn)行了一場(chǎng)直播，吸引了上萬人涌進(jìn)直播間。

　　民眾參與熱情高漲，折射出沿線城市對(duì)新成昆鐵路的期盼。曾經(jīng)，老成昆鐵路在越西縣境內(nèi)設(shè)有兩個(gè)車站，但距縣城都有1小時(shí)左右車程，而新成昆鐵路的越西站就設(shè)在縣城附近。

　　西南交通大學(xué)鐵路與國家現(xiàn)代化建設(shè)研究中心負(fù)責(zé)人田永秀介紹，老成昆鐵路所經(jīng)過的地區(qū)，大部分都是崇山峻嶺，沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)成昆鐵路運(yùn)出大山，部分地區(qū)的生活必需品通過火車直接調(diào)運(yùn)。

　　“新成昆鐵路的線路走向與老成昆鐵路大體一致，但速度更快，乘車更方便。”田永秀表示，新成昆鐵路的全線貫通，將進(jìn)一步方便涼山腹地民眾出行，暢通客貨運(yùn)輸。而沿線豐富的水能、礦產(chǎn)、農(nóng)副產(chǎn)品和旅游資源也將得到進(jìn)一步開發(fā)利用，隨之帶動(dòng)沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及城鎮(zhèn)的發(fā)展。

　　不僅是沿線地區(qū)。12月23日，新成昆鐵路全線試跑，從成都南站出發(fā)，一站不停，用時(shí)4小時(shí)15分就抵達(dá)攀枝花南站。全新的體驗(yàn)讓不少人感嘆：“一天就可以在成都、攀枝花‘打來回’，真方便！”

　　以前，從成都到攀枝花需要13個(gè)小時(shí)，也可經(jīng)成渝、渝黔、滬昆鐵路繞行，出川經(jīng)重慶、貴陽、云南“繞一大圈”抵達(dá)攀枝花，也需用時(shí)8個(gè)小時(shí)左右。在西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓看來，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營，大大縮短了攀西地區(qū)與成都的時(shí)空距離，有利于促進(jìn)和推動(dòng)攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，同時(shí)強(qiáng)化了攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)點(diǎn)軸式的空間開發(fā)格局，特別是為安寧河流域的開發(fā)提供了更強(qiáng)有力的基礎(chǔ)支撐。

　　一條物流大通道

　　將中老鐵路與中國西南、西北有效連接

　　11月，新成昆鐵路剛剛?cè)€軌通，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人就來到攀枝花，對(duì)接走訪相關(guān)企業(yè)，溝通了解運(yùn)輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際白貨（鐵路運(yùn)輸中，把發(fā)運(yùn)貨物品類中除了煤炭、礦石、鋼鐵之外的貨物，統(tǒng)稱為白貨）班列首發(fā)，截至12月21日，已開行31列。

　　提前“跑貨”和白貨班列的“試水”，正是為新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營后，帶來的物流大釋放做準(zhǔn)備。

　　老成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源，是省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產(chǎn)地，多年來，沿老成昆鐵路運(yùn)送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達(dá)90%及以上。

　　但老成昆鐵路運(yùn)行時(shí)速僅80公里，通行能力有限，加上客貨并行，使得貨物運(yùn)輸多年來一直處于飽和狀態(tài)。而新成昆鐵路的通行能力將大大提升，從運(yùn)行時(shí)效來看，貨運(yùn)列車從成都到攀枝花從以前的28個(gè)小時(shí)到今后只需 13個(gè)小時(shí)，貨運(yùn)能力至少提高了一倍，新、老成昆鐵路同時(shí)運(yùn)行，相當(dāng)于新增了一條貨運(yùn)通道，貨運(yùn)能力也隨之翻倍。

　　作為四川南下的重要大通道，成昆鐵路貨運(yùn)能力的釋放，為南向中老班列的效能提升，提供了巨大空間。

　　12月下旬，在得到新成昆鐵路開通的確切消息后，四川米倉南向供應(yīng)鏈管理有限公司運(yùn)營部經(jīng)理段新峰緊急組織人員，調(diào)整100萬元的瓷磚物流運(yùn)輸方案，將原計(jì)劃的公路運(yùn)輸，調(diào)整為從成都搭乘中老班列到昆明、經(jīng)磨憨口岸出境到老撾萬象。段新峰說，走新成昆鐵路運(yùn)輸，整體時(shí)效可縮短1—2天，綜合成本能降低10%左右。

　　南向，有四川第二大貿(mào)易伙伴——東盟。今年前三季度，四川對(duì)東盟進(jìn)出口1380.7億元，同比增長(zhǎng)11%。“東盟已是我省對(duì)外經(jīng)貿(mào)最重要的增量區(qū)域。”省政府口岸與物流辦公室副主任張巖認(rèn)為，新成昆鐵路有力提升了中老班列運(yùn)輸時(shí)效，助力我省進(jìn)口更多優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品，也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口增量市場(chǎng)。

　　“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將形成一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅說。

　　戴賓認(rèn)為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有效連接起來，不僅使攀西地區(qū)在四川南向開放中的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提升，也使得四川內(nèi)陸開放高地的作用進(jìn)一步得到發(fā)揮。

　　“我國正著力構(gòu)建陸海統(tǒng)籌、東西雙向互濟(jì)的全方位對(duì)外開放新格局，南向陸路開放是全方位對(duì)外開放格局的重要組成部分。”戴賓建議，四川應(yīng)當(dāng)發(fā)揮國際班列內(nèi)陸核心地的作用，推動(dòng)國際班列向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和南向陸路開放的連接地和轉(zhuǎn)換點(diǎn)，引領(lǐng)內(nèi)陸開放。

□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈 陳碧紅

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