3月3日，成昆鐵路復(fù)線傳來消息，近日，全線第一長隧——約22公里的小相嶺隧道建設(shè)取得突破性進展，該隧道的平行導(dǎo)坑順利貫通。

　　截至3月1日，小相嶺隧道正線累計開挖19.709公里，剩余2.066公里，建設(shè)進入最后沖刺階段，為成昆鐵路復(fù)線全線按期順利通車奠定了基礎(chǔ)。

　　小相嶺隧道位于涼山州越西縣至喜德縣境內(nèi)，屬于成昆鐵路復(fù)線峨眉至冕寧段。隧道全長約22公里，是全線最長的隧道。

　　小相嶺隧道地處橫斷山中高山地帶，需穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜活躍，素有“地質(zhì)博物館”之稱，為一級高風(fēng)險隧道。

　　據(jù)中鐵隧道局成昆項目部相關(guān)負責(zé)人介紹，自2016年6月開工以來，該隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的巖爆、溜坍、突泥、涌水、初期支護變形等近90余次。更為嚴峻的是，2018年10月，隧道遇到喜德暗河系統(tǒng)，最大涌水量達52萬方/天，累計涌水量已達2億余萬方，當(dāng)量約15個西湖，在全國隧道施工中實屬罕見。

　　建設(shè)過程中，該項目部先后攻克了正洞作業(yè)面巖爆、濕噴機回彈量大、鑿巖臺車功效低、長大隧道通風(fēng)難等難題，極大地提升了施工工效，確保了施工安全，取得了小相嶺隧道出口平導(dǎo)月進度達270米，正洞單工作面月進度達125米的成績。

　　歷經(jīng)6個寒來暑往、2000多個日夜奮戰(zhàn)，截至3月1日，小相嶺隧道正線累計開挖19.709公里，剩余2.066公里。隧道建設(shè)進入最后沖刺階段。

　　成昆鐵路復(fù)線全長865公里，起于成都止于昆明，是“十三五”規(guī)劃的重點工程，也是國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中連接?xùn)|南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。

　　2017年12月底，四川境內(nèi)成峨段約129公里開通；2020年5月底，米攀段約108公里開通；2022年1月10日，冕米段貫通，復(fù)興號動車組首次開進大涼山。目前，全線僅剩峨冕段未通，該段正在加緊建設(shè)，預(yù)計2023年通車。

　　全線通車后，成都到昆明普速鐵路列車運行時間將由現(xiàn)在的19個小時縮短到6個小時左右，將為西南地區(qū)的人員、物流往來構(gòu)建起鐵路運輸大動脈，對促進西南地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展均具有十分重要的意義。

　　知道一點：隧道的平行導(dǎo)坑

　　平行導(dǎo)坑是修建在隧道一側(cè)與隧道走向平行、掘進面總是超前于隧道開挖作業(yè)面的導(dǎo)坑。平行導(dǎo)坑多在長度超過3000米的長大越嶺隧道，而且受地形或其他條件限制不宜或無法選用橫洞方案時采用。平行導(dǎo)坑通過橫通道與隧道正洞多處連接，每個橫通道進入正洞后可增加兩個新的作業(yè)面。

　　平行導(dǎo)坑在隧道施工中的作用有：增辟工作面，超前可起地質(zhì)勘查作用，有利于施工通風(fēng)(可利用平行導(dǎo)坑組成巷道通風(fēng)系統(tǒng))，排水、降水、測量(利用平行導(dǎo)坑設(shè)置洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)，提高測量精度)，解決運輸干擾，加快施工進度。（封面新聞記者 曹菲 文中圖片由中鐵隧道局提供）

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