錦江，穿成都市區而過，經天府新區、雙流，于彭山江口注入岷江。《史記·河渠書》記載，“蜀守冰鑿離堆，穿二江成都之中，此渠皆可行舟”，客居成都的詩圣杜甫寫下“窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船”……兩千年來，直到上世紀70年代為止，錦江都是成都交通運輸的大動脈。

　　江口，岷江的外江和內江重新匯合之處，也是錦江的終點。歷史上，江口是川西地區四大水碼頭之一，明末張獻忠“江口沉銀”就發生在這里。隨著水運時代的結束，江口也從繁華的“千里岷江第一鎮”，逐漸變得落寞蕭條。

　　眼下，這條江上又在發生新變化。隨著岷江尖子山航電樞紐工程進入收尾階段，重啟錦江航道再被提上議事日程——從彭山江口到成都九眼橋能否再通航？記者進行了采訪。

　　岷江尖子山航電樞紐即將建成

　　錦江航道眉山段打通邁出重要一步

　　6月27日，周德全與表弟李志安，這兩位家住眉山市彭山區江口街道雙江村的老人站在江岸，凝望滔滔江水，回憶起“江口往事”。

　　在水運發達的年代，繁盛千年的江口鎮上遍布茶館、酒樓、旅店、商店，“我們小時候這條街上都還很熱鬧，茶館里講評書的、打圍鼓的、唱戲的，我們都愛去看。”老人回憶，當時碼頭上總有上百艘船只停靠，到了晚上，行人照路的火把、江邊船上的油燈、商店里的煤氣燈，把江口照得通亮！

　　直到上世紀60年代，岷江兩岸的村莊，還以“組”為單位擁有運載貨物的大船。而周德全和李志安兩個表兄弟，十幾歲就開始在岷江上行船。

　　三年前，岷江之上開建一座大壩，為他們帶來了新話題——家門口這條江，可能會有新變化？

　　這座大壩就是岷江尖子山航電樞紐的主體。尖子山航電，是岷江中游江口至樂山段6個梯級航電中自上而下開發的第1個梯級，屬省、市“十四五”重點水運工程建設項目，總投資達16.89億元。

　　“岷江尖子山航電樞紐工程今年8月蓄水后，水位將從現在的海拔413米抬升至海拔426米，形成一個面積6平方公里的湖面，與西湖一般大小。”負責這項工程的中國能建葛洲壩機電公司所屬眉山公司執行董事、總經理黃宏志對記者說，建成后，500—1000噸級船舶可從彭山出發，前往樂山、宜賓，通江達海。

　　這座航電樞紐對于錦江重新通航意義何在？

　　眉山市彭山區交通局副局長何新澤認為，在成都九眼橋到彭山江口這條71公里長的錦江航道上，尖子山樞紐位于航道末端，它的建成，使錦江航道眉山段的打通邁出重要一步。

　　“按照《錦江干流旅游通航專項規劃》，彭山江口至雙流黃龍溪段11公里，規劃了江瀆和牧馬兩座閘壩，用于抬升水面，其中江瀆梯級與下游岷江尖子山樞紐尾水銜接，牧馬梯級與上游黃龍溪梯級銜接，建成后可貫通江口至黃龍溪。”何新澤說。

　　盡快重啟“錦江黃金旅游線”

　　未來坐船從九眼橋到江口不是夢

　　今年8月底，6平方公里湖面成形；今年底，江口沉銀博物館試運行；附近還有老牌4A景區彭祖山……旅游資源的集聚正為彭山帶來新的爆發點。

　　“夜游錦江”的火熱，以及同為錦江碼頭的黃龍溪的熱鬧，是示范也是壓力，使得錦江航道的重啟對于彭山來說尤為迫切。

　　縱觀錦江航道71公里，全線旅游資源相當豐富，擁有江灘公園、芙蓉島公園、二江寺橋、永安古鎮、歡樂田園、黃龍溪古鎮、彭祖山景區、江口沉銀遺址公園等近30處景點景區，是名副其實的“黃金旅游線”。

　　在成都市交通運輸局牽頭編制的《錦江干流旅游通航專項規劃》中，將成都九眼橋至彭山江口段71公里航道，作為成都錦江綠道工程的主要組成部分，功能定位為改善城市景觀、發展休閑旅游。為解決錦江局部水深不足、水位不銜接的問題，規劃了14個低壩景觀閘，設14個梯級，抬高水位，使旅游船只可以行駛。

　　記者了解到，錦江上游正在分期分段推進航道建設。今年1月，自九眼橋而下規劃的第3座低壩景觀閘——繞城閘壩建成，江灘公園航線推出，將錦江通航里程朝南延長了5公里。

　　“上游在發力，我們下游也要加勁。”何新澤說。他表示，錦江旅游航道提升工程（眉山段）擬被納入眉山市“十五五”規劃。作為具體的組織實施方，彭山區正在爭取早日啟動江瀆和牧馬兩座閘壩的建設，以便盡快打通從江口到黃龍溪這11公里的錦江航道，為71公里錦江航道全線貫通貢獻一分力量。

　　未來，錦江夜游將從中心城區走向公園、田園，延伸至眉山境內的江口，再現“門泊東吳萬里船”的歷史畫卷。從九眼橋坐船去彭山看江口沉銀不是夢……

　　成都日報錦觀新聞記者 李娟 黃歡 文/圖 制圖 江蕊松

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