6月7日，一列搭載化工產品的中老班列從成都國際鐵路港駛出，經磨憨出境后分撥抵運萬象南、瑯勃拉邦。此次班列的開行，標志著中老鐵路全鐵直達精品班列正式推出，并將自6月起每周常態化穩定開行，為川貨出口東南亞提供高效物流通道。

5天后，亞蓉歐大通道“瀾湄蓉”鮮果專列鳴笛駛入成都國際鐵路港。泰國金枕榴蓮、椰青等東南亞水果，以“一箱到底”的全冷鏈模式直達，在港區進一步分撥，銷往全國各地，標志著中老班列開啟東南亞水果跨境冷鏈運輸貿易新時代。

“一去一回”疾馳的班列，承載著12年的輝煌歷程。12年來，成都國際班列實現了從無到有、從弱到強的跨越式發展。從“蜀道難”到“全球通”，四川對外開放之路如何越走越寬？內陸腹地變身開放樞紐，成都國際鐵路港經開區又做了些什么？

成都國際鐵路港。成都國際鐵路港經開區管委會供圖

暢通道 “鋼鐵駝隊”織就全球物流網

亞蓉歐大通道“瀾湄蓉”專列是今年中老國際班列鮮果回程專列運輸榴蓮后，成都國際鐵路港開行的首趟東南亞水果混運專列。智能溫控冷鏈集裝箱采用“13℃恒溫+新風系統”，真正做到了讓熱帶進口水果“鮮味直達”。

四川朗浩進出口集團有限公司總經理王浩算了一筆運輸賬，“過去公路運輸7到9天，單柜運輸成本5萬元，損耗率10%；如今中老班列72小時直達，成本降低50%，損耗率近乎為零。”

“中老班列的加持，讓泰國榴蓮進入國內的時間更快、更便捷，切實解決了公司以前在榴蓮旺季遇到的通關和物流問題。我們今年的榴蓮貿易量預計比2024年增加20%，進口額度預計增加2億元人民幣。”王浩說。

生鮮榴蓮抵達綜保區，海關查驗。成都國際鐵路港經開區管委會供圖

以往，全國榴蓮集散大多在嘉興、無錫、廣州等地，近年來，隨著西南地區對榴蓮消費需求持續攀升，加之中老鐵路為東南亞水果入川提供的穩定快捷通道支持，成都國際鐵路港經開區正將“榴蓮自由”的美好愿景化作觸手可及的現實。

今年5月，亞蓉歐國家（商品）館開展特色水果零售業務，22元/斤的泰國金枕榴蓮引發搶購熱潮，已售出超千噸榴蓮。

“這樣的價格太香了！”市民李女士購物車里堆滿榴蓮，背后是產業鏈的深刻變革：中老鐵路使東南亞水果運輸成本下降60%，終端售價降低30%，成都市場榴蓮價格較去年同期普遍下跌。“產地直采+班列直達+港口直銷”的全鏈條模式，不僅讓消費者花更少的錢吃到更鮮的果，更開創了“東南亞水果借道中老鐵路入川、川渝市場輻射西南”的貿易新路徑。

從通到暢、從暢到快、從快到旺，當前，成都國際鐵路港已建立起以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網絡和全球陸海貨運配送體系。

據統計，截至目前，成都國際班列累計開行量突破3.4萬列，聯接境外122個城市、境內30個城市，今年新增了西班牙巴塞羅那、保加利亞布爾加斯等境外站點。

“在全球供應鏈重構的背景下，成都國際班列的穩定性和時效性優勢愈發凸顯。”北京交通大學系統工程與控制研究所副所長紀壽文表示，“它為全球產業鏈供應鏈安全提供了堅實保障。”

亞蓉歐大通道“瀾湄蓉”專列。成都國際鐵路港經開區管委會供圖

12年來，成都國際班列不斷創新突破——首創“蓉歐速達”“瀾湄蓉快線”等品牌班列；開行全國首列中歐南通道班列；實現冷鏈班列常態化運行；構建“鐵鐵”“鐵海”“鐵公海”等多式聯運體系……這些創新成果為共建“一帶一路”提供了可復制的實踐經驗。

搭平臺 服務生態厚植企業成長沃土

通道是基礎，貿易是重點。

有了四通八達的鐵路網絡，成都國際鐵路港經開區已然進入企業的“候選名單”，那么，如何成為企業的必然選項？政府搭臺、企業唱戲，臺子搭得好，企業才能好唱戲、唱好戲。

成都國際鐵路港綜合保稅區。成都國際鐵路港經開區管委會供圖

“在這里，我們深刻感受到了政府的大力支持和幫助。可以毫不夸張地說，政府就是我們發展路上的生態建筑師。”四川澤銳國際物流有限公司總經理費文維對此深有感觸。她坦言，選擇扎根成都國際鐵路港，核心吸引力在于其得天獨厚的物流通道優勢，但更關鍵的是政府提供的“專班式”貼身服務，讓企業“越做越有信心”。

四川澤銳國際物流有限公司成立于2020年6月，公司依托成都國際鐵路港綜合保稅區戰略及區位優勢，征地自建138畝物流園區，構建“國際物流+保稅倉儲+貿易加工”三位一體的產業服務平臺，現已成為中國（四川）自由貿易試驗區重點物流樞紐。

費文維回憶道，在項目落地過程中，政府搭建起跨部門協調機制，打通土地審批、基礎設施配套等關鍵環節，讓9萬平方米保稅物流綜合體從規劃到建成僅用了18個月。“這種‘青白江速度’背后，是政府以市場化思維為企業搭建的全周期服務平臺。”

從物流園區項目建設到倉儲分類監管系統落地，政府專班人員一直在跟隨企業發展進程進行動態調整，確保政策對接效率。

“以前，由于貨量大、客戶提貨數量和時間不確定等原因，清關貨物要在短時間內轉出保稅區根本無法完成。當時，貨運車輛必須等貨物到齊后，才能一次性將貨物分撥出區，大大增加了操作難度。慶幸的是，在園區管委會和海關的幫助協調下，這個問題得到了逐步解決。”四川澤銳國際物流有限公司業務經理廖強說，“現在，針對品名單一、貨量大的貨物，港區實施了分類監管，貨物可以大批量一次性清關，然后原地進行儲存，再根據客戶需求分撥。從保稅轉為非保稅，也不像之前要轉到非保稅倉去儲存，這大大降低了我們的成本。”

廖強算了一筆賬：在貨物裝卸、轉運、倉儲、管理成本方面，按照一個集裝箱26噸貨物計算，每個集裝箱就能節約成本近千元。

談及企業的未來發展，費文維充滿了信心，并透露已經預備開啟全新領域，“我們計劃在俄羅斯建設集散中心，在老撾建設礦產資源集結中心；進口領域，將會擴大老撾、泰國等區域農產品、木薯淀粉、氯化鉀等貿易規模；出口方面，擬進一步擴大老撾基建物資貿易規模，拓展中老泰農產品雙向流通通道，實現年度跨境貿易額10億元以上。”

監管模式的破壁，是“蓉品出海”提速的關鍵一環。而服務功能的延伸則為企業“走出去”打通了全球供應鏈的“任督二脈”。

近年來，成都國際鐵路港經開區按照“龍頭企業+產業集群”思路，瞄準具有全球資源運作能力的國際供應鏈、國際貿易、臨港智能制造企業，吸引法國郵政DPD、中遠海運、京東等200余個重大項目落戶，總投資超千億元。處于開放前沿的成都國際鐵路港經開區與外向型產業深度關聯，推動產業建圈強鏈，建立了良好的臨港產業生態圈。

正是這種“硬通道”與“軟服務”、“制度突破”與“戰略引領”的深度融合，讓越來越多的企業得以在這里深深扎根、茁壯成長，并充滿信心地邁向世界舞臺。

拓通途 開放樞紐激活出口貿易新動能

今年2月18日，一場跨境物流的“加速實驗”在成都鐵路口岸完成。來自廣東TCL王牌電器（惠州）公司生產的電子產品，在成都鐵路口岸通過“先查驗后裝運”方式，與成都國際鐵路港綜合保稅區TCL光電科技（成都）公司生產的電子產品一同搭乘中歐班列順利啟程運往波蘭羅茲。

廣東TCL王牌電器（惠州）公司生產的電子產品，在成都鐵路口岸通過“先查驗后裝運”方式，與成都國際鐵路港綜合保稅區TCL光電科技（成都）公司生產的電子產品一同搭乘中歐班列順利啟程運往波蘭羅茲。成都國際鐵路港經開區管委會供圖

在傳統出口拼箱監管模式下，貨物通常在監管場站外完成組貨、拼箱，然后以集裝箱整柜運抵海關監管作業場所，海關以集裝箱為單元實施監管。如果其中某批貨物需要查驗，同柜的其他貨物需要等待該批貨物查驗完畢后才能再次一起裝箱出口。

為解決傳統監管模式“一票查扣、整箱等待”這一痛點，2024年11月25日，海關總署發布2024年第167號公告，批準同意成都海關等12個直屬海關開展出口拼箱貨物“先查驗后裝運”監管模式試點。成都鐵路口岸海關監管場運營方——成都國際陸港運營有限公司在青白江海關指導下，按照海關總署要求持續完善監管設施，配置智能設備，建設信息系統，優化操作流程，全力降本提效，保證試點工作穩步推進。

“與傳統的普通散貨集拼模式相比，‘先查驗后裝運’這一新模式在時效和成本控制方面取得了新突破。它大幅縮短了通關時間，使貨物能夠更快地到達市場一線；拼裝貨物的選擇更加多樣化，口岸操作費用降低20%以上，同時單箱裝運效率提升，幫助企業進一步節約了物流成本。”TCL光電科技（成都）公司相關負責人表示。

為打造穩定暢通、綠色高效的“黃金出海通道”，四川成都持續在發力。

5月28日上午，首趟滿載電子配件、電視機配件等貨物的“蓉深港圖定班列”從位于鐵路港鳴笛啟程。成都國際鐵路港經開區管委會供圖

5月28日上午，首趟滿載電子配件、電視機配件等貨物的“蓉深港圖定班列”從位于鐵路港鳴笛啟程。該班列裝載的貨物全程僅需2天即可直達深圳鹽田港，3天至香港葵青港，換裝國際班輪后分別轉運至南美、歐洲、非洲的7個國家港口，后續可覆蓋全球200多個國家和地區，標志著成都國際鐵路港再添一條輻射全球的黃金物流通道，為“川貨出川”“蓉品出海”按下“加速鍵”。

成都是共建“一帶一路”和長江經濟帶發展的交匯點，是國內大循環的戰略腹地和國際大循環的門戶樞紐。成都國際鐵路港作為國家級經開區、自貿區、綜合保稅區等開放平臺承載地，深度服務于西部大開發、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略，在構建大通道、提升大樞紐、建強大平臺、服務大產業等方面持續發力。

而深圳鹽田港區擁有華南最密集的歐美航線，香港葵青港區以亞洲、南美洲市場為主，相關航線數量位居粵港澳大灣區前列。葵青港與鹽田港合作良好、基礎堅實，往來的駁船服務穩定可靠，充分發揮了外貿航線互補優勢，建立了高效銜接的物流體系，為外貿企業提供穩定高效的綠色低碳出海通道。

鹽田國際內陸港（成都）揭牌，標志著鹽田港第18個內陸港——成都內陸港正式啟用。成都國際鐵路港經開區管委會供圖

“蓉深港圖定班列”無疑是三地強強聯合的產物，將成都與鹽田港、葵青港兩大全球供應鏈核心節點緊密聯結，實現三地貨運流通無縫銜接，為成都外貿企業提供了更加穩定和高效的低碳出海通道，實現成都、深圳和香港三地互惠共贏。

“蓉深港圖定班列”首發當天，鹽田國際內陸港（成都）揭牌，標志著鹽田港第18個內陸港——成都內陸港正式啟用。

“鹽田國際內陸港（成都）揭牌后，鹽田港的功能與服務將進一步延伸到四川省的貨源地，‘川貨出川’‘蓉品出海’的貨物在鐵路港即可完成交提柜交驗業務，將推動成都國際鐵路港與鹽田港的同港、同價、同服務的內陸港組織模式，為成都乃至整個西部地區的貨物提供一條快捷、經濟的出海通道。這不僅有助于西部地區的產品走向世界，也將吸引更多企業投資西部，促進當地經濟的多元化發展。”成都國際鐵路港投資發展有限公司董事長龐建華表示。

當暢達全球的“鋼鐵網絡”在這里匯集，成都國際鐵路港經開區正以“硬聯通”樞紐、“軟聯通”服務，書寫著中國西部對外開放的新范式。這里，是千萬噸貨物流動勾勒出的全球貿易新坐標。（彭茜、趙祖樂、肖瑤、陳萱）

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