開地鐵，是一種什么樣的感受？

成都軌道集團(tuán)地鐵駕駛員肖芳的回答是：很酷很有成就感。

從事地鐵列車駕駛工作14年，她先后完成了4條成都地鐵線路的駕駛?cè)蝿?wù)，累計(jì)安全行車超350000公里，“0事故、 0投訴”是她的職業(yè)KPI。

“阿媽說‘鐵龍’比牦牛難馴，但我做到了！”

肖芳。成都軌道集團(tuán)供圖

今年，肖芳榮獲“全國勞動模范”表彰，她說，“這是國家對基層勞動者的最高禮贊，我心懷感激、倍感榮幸！”

1991年，肖芳出生于四川省甘孜州丹巴縣色足村，初中畢業(yè)后她跟隨姐姐在九寨溝歌舞團(tuán)跳舞。17歲那年，她通過相關(guān)助學(xué)政策，考入內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校電力機(jī)車專業(yè)。

從零開始學(xué)開地鐵，不是一件容易的事。電氣工程、制動機(jī)原理，對剛進(jìn)校的她來說，猶如“天書”，時常讓她陷入云里霧里。勤能補(bǔ)拙，她每周都會纏著老師補(bǔ)課，最終追趕并超越了同班同學(xué)。2011年，肖芳通過校招進(jìn)入成都地鐵實(shí)習(xí)。

第一次觸摸地鐵列車的操縱手柄時，金屬的涼意讓她想起故鄉(xiāng)的雪山溪流。肖芳形容，想成為一名優(yōu)秀地鐵司機(jī)的夢想由此開始扎根，但這份詩意卻被嚴(yán)苛的制度規(guī)程擊碎：50厘米的停車精度誤差，駕駛員要比繡娘穿針更為專注，“團(tuán)隊(duì)成員幫了我很多，他們將晦澀的規(guī)章改編成口訣，把機(jī)械的手柄改裝成模型，不厭其煩地教我控制手腕和發(fā)力……”她回憶，為了練就毫米級停車精度，自己每天加練一兩個小時，最終將“手指口呼”標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)刻進(jìn)肌肉記憶，夜以繼日的練習(xí)，不斷磨礪她的技術(shù)與心智。 2012年，肖芳以98分的優(yōu)異成績通過上崗考核，成為全國首位藏族地鐵女司機(jī)，并在成都地鐵1號線開出了職業(yè)生涯的第一班車。當(dāng)列車穩(wěn)穩(wěn)地停靠在車站，她不禁流下激動的淚水。從此，在地下的鋼鐵森林里，開出了一朵美麗的格桑花。

2平米的駕駛室見證了肖芳工作以來近3000多個日夜。成都軌道集團(tuán)供圖

從業(yè)14年間，肖芳先后完成成都地鐵1、2、4、7號線駕駛?cè)蝿?wù)，也見證了成都地鐵從單線運(yùn)營到16線、672公里的跨越式發(fā)展歷程。

2017年，她參與到成都市的首條地鐵環(huán)線成都地鐵7號線籌備工作中，面對該線路A型車首次上線、編組多、車輛長等困難，她和同事們夜以繼日地開展新車調(diào)試，大家在夙興夜寐的鉆研中相互補(bǔ)位，攻克了100多項(xiàng)風(fēng)險點(diǎn)、解決了300多項(xiàng)設(shè)備故障、完成了1800多次信號驗(yàn)證。而在這次的籌備過程中，她也收獲了自己的愛情。

而今，肖芳已經(jīng)晉升為成都地鐵4號線電客車組長，負(fù)責(zé)筑牢列車上線前的安全防線。

從青澀學(xué)徒到電客車組長，當(dāng)初那個在駕駛室里急哭的藏族女孩，已經(jīng)成長為能托起更多夢想的“渡船”。為了培育新人，她開設(shè)“巾幗課堂”，不遺余力將所學(xué)所獲傾囊相授，帶出近百名新員工，她所在的車隊(duì)被評為“四川省青年文明號”，她帶領(lǐng)的“巾幗車組”獲評“四川省三八紅旗集體”。

肖芳是全國首位藏族地鐵女司機(jī)（左四）。成都軌道集團(tuán)供圖

“如今，我已在天空中振翅飛翔，把軌道精神繼續(xù)傳承下去，就是我義不容辭的責(zé)任。”肖芳說，自己是成都軌道集團(tuán)4000多名地鐵司機(jī)中的普通一員。

“地鐵站有起點(diǎn)和終點(diǎn)，但為民服務(wù)只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。”站在新的起點(diǎn)，肖芳將榮譽(yù)轉(zhuǎn)化為扎根一線的動力，“傳承勞模精神是我義不容辭的責(zé)任，我會保持歸零心態(tài)，立足本職，影響和帶動更多軌道青年愛崗敬業(yè)、艱苦奮斗，共同保障城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)、乘客安全出行。”（郭瑩、晉晉）

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