成都地鐵線網(wǎng)指揮中心現(xiàn)場。

　　“五一”假期即將來臨，4月27日，成都軌道集團(tuán)發(fā)布消息，將于放假前一天（4月30日）以及假期最后2天（5月4日—5日），將線網(wǎng)各線路末班車時(shí)間延長50到60分鐘。

　　除了延時(shí)運(yùn)營，熱門車站如何開啟“假期模式”？“最忙1號線”還能不能加密班次？“五一”假期前，記者來到成都地鐵線網(wǎng)指揮中心、世紀(jì)城控制中心、成都東客站地鐵站進(jìn)行探訪。

　　“最強(qiáng)大腦”長什么樣？

　　實(shí)時(shí)監(jiān)控客流動態(tài)，做好“賽展演”出行保障

　　走進(jìn)成都地鐵線網(wǎng)指揮中心辦公室，迎面的墻上是一面碩大的屏幕，上面展示著成都地鐵各個(gè)線路的擁擠程度、客流量等信息。

　　成都地鐵調(diào)度指揮中心副總經(jīng)理周偉介紹，這里堪稱成都地鐵的“最強(qiáng)大腦”，主要借助信息化系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控線網(wǎng)車站客流動態(tài)，若發(fā)現(xiàn)客流異常增長情況，將緊急統(tǒng)籌，通知各線路進(jìn)行調(diào)度，加大運(yùn)力。

　　記者看到，屏幕一側(cè)是一張成都地鐵線網(wǎng)擁擠度圖。“每條線路用不同的顏色標(biāo)注擁擠度，綠、黃、橙、紅分別代表舒適、輕微、中度和嚴(yán)重。”周偉介紹，屏幕的中間位置是重點(diǎn)車站客運(yùn)量監(jiān)察圖，上面顯示了成都東客站、火車北站等重點(diǎn)站點(diǎn)的15分鐘客運(yùn)量，以及60日峰值和均值。

　　“成都地鐵還有世紀(jì)城、中環(huán)等6個(gè)控制中心。”周偉說，線網(wǎng)指揮中心統(tǒng)攬成都地鐵16條運(yùn)營線路，6個(gè)控制中心則分別負(fù)責(zé)對不同線路進(jìn)行具體的調(diào)度與統(tǒng)籌，“調(diào)度時(shí)間精確到秒。”

　　針對“五一”假期，通過地鐵“最強(qiáng)大腦”統(tǒng)籌，5月1到5日，成都地鐵1、2、3、4、18號線將壓縮行車間隔；2、5、18號線將增加熱備車，做好賽事、展會、演唱會等交通保障。

　　如何開啟“假期模式”？

　　熱門車站做好準(zhǔn)備，并提供便民物資和服務(wù)

　　“五一”假期，成都東客站無疑是最受關(guān)注的車站之一。成都地鐵東客站區(qū)副站區(qū)長丁鴻雁介紹，通過分析“五一”假期成都東客站的列車開行列數(shù)，預(yù)計(jì)今年站點(diǎn)客流量比往年有所增長，“將按歷史最大客流做好組織準(zhǔn)備。其中，地鐵2號線最小行車間隔將縮短至2分15秒，7號線最小行車間隔將縮短至3分10秒，并動態(tài)根據(jù)鐵路列車開行計(jì)劃，采取增開安檢機(jī)等措施，提高乘客進(jìn)站效率。”

　　不止成都東客站，“五一”假期，成都還將在西博城、東郊記憶、寬窄巷子等熱門活動、出游車站，按照最大規(guī)模客流量做好準(zhǔn)備。

　　同時(shí)，在成都東站、天府機(jī)場、雙流機(jī)場等樞紐鄰近站點(diǎn)，春熙路、寬窄巷子等商圈景點(diǎn)站點(diǎn)，成都地鐵將為有需要的乘客提供醫(yī)藥箱、針線包等便民物資，并常態(tài)化配備輪椅、無障礙渡板等設(shè)備設(shè)施，為行動不便的乘客提供“愛心預(yù)約”服務(wù)；針對外國游客，地鐵車站還將配置翻譯機(jī)，并在重點(diǎn)站客服中心配備支持境外支付刷卡的POS機(jī)。

　　“最忙1號線”還能加密嗎？

　　改造不具備條件，18號線三期將緩解壓力

　　記者來到世紀(jì)城控制中心時(shí)，正是工作日早高峰，控制中心電話鈴聲此起彼伏。這里負(fù)責(zé)成都地鐵1、2、3、4號線的調(diào)度指揮任務(wù)。

　　“成都地鐵1號線那么忙，班次還能加密嗎？”記者向世紀(jì)城控制中心負(fù)責(zé)人張波拋出問題。

　　張波介紹，1號線共有70余輛列車，高峰時(shí)期，超九成列車投入正線，最小行車間隔均為2分鐘，已達(dá)整個(gè)系統(tǒng)的最大運(yùn)力。若進(jìn)一步壓縮間隔，系統(tǒng)穩(wěn)定性便會下降，反而會降低運(yùn)行效率。

　　那列車能加寬、加長嗎？張波擺出幾張地鐵列車車型及隧道內(nèi)部照片，“線路設(shè)計(jì)之初，已根據(jù)列車車型及編組規(guī)模，設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車站站臺、隧道結(jié)構(gòu)等。加寬車體，意味著改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴(kuò)建、接觸網(wǎng)改造等工程；而加長列車，則需延伸改造站臺長度，都不具備條件。”

　　“不過，為緩解1號線的通行壓力，我們在高峰期開行了‘大站空車’。”張波解釋，當(dāng)某個(gè)車站客流增加到一定程度時(shí)，會調(diào)出一列空車，直接開到該車站載客。“另外，目前成都還在加速建設(shè)18號線三期，線路開通后，市民乘坐1號線會‘松和’些。”（四川日報(bào)全媒體記者 段玉清/文 成都觀察 王翱/圖）

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