成都地鐵線網指揮中心現場。

　　“五一”假期即將來臨，4月27日，成都軌道集團發布消息，將于放假前一天（4月30日）以及假期最后2天（5月4日—5日），將線網各線路末班車時間延長50到60分鐘。

　　除了延時運營，熱門車站如何開啟“假期模式”？“最忙1號線”還能不能加密班次？“五一”假期前，記者來到成都地鐵線網指揮中心、世紀城控制中心、成都東客站地鐵站進行探訪。

　　“最強大腦”長什么樣？

　　實時監控客流動態，做好“賽展演”出行保障

　　走進成都地鐵線網指揮中心辦公室，迎面的墻上是一面碩大的屏幕，上面展示著成都地鐵各個線路的擁擠程度、客流量等信息。

　　成都地鐵調度指揮中心副總經理周偉介紹，這里堪稱成都地鐵的“最強大腦”，主要借助信息化系統實時監控線網車站客流動態，若發現客流異常增長情況，將緊急統籌，通知各線路進行調度，加大運力。

　　記者看到，屏幕一側是一張成都地鐵線網擁擠度圖。“每條線路用不同的顏色標注擁擠度，綠、黃、橙、紅分別代表舒適、輕微、中度和嚴重。”周偉介紹，屏幕的中間位置是重點車站客運量監察圖，上面顯示了成都東客站、火車北站等重點站點的15分鐘客運量，以及60日峰值和均值。

　　“成都地鐵還有世紀城、中環等6個控制中心。”周偉說，線網指揮中心統攬成都地鐵16條運營線路，6個控制中心則分別負責對不同線路進行具體的調度與統籌，“調度時間精確到秒。”

　　針對“五一”假期，通過地鐵“最強大腦”統籌，5月1到5日，成都地鐵1、2、3、4、18號線將壓縮行車間隔；2、5、18號線將增加熱備車，做好賽事、展會、演唱會等交通保障。

　　如何開啟“假期模式”？

　　熱門車站做好準備，并提供便民物資和服務

　　“五一”假期，成都東客站無疑是最受關注的車站之一。成都地鐵東客站區副站區長丁鴻雁介紹，通過分析“五一”假期成都東客站的列車開行列數，預計今年站點客流量比往年有所增長，“將按歷史最大客流做好組織準備。其中，地鐵2號線最小行車間隔將縮短至2分15秒，7號線最小行車間隔將縮短至3分10秒，并動態根據鐵路列車開行計劃，采取增開安檢機等措施，提高乘客進站效率。”

　　不止成都東客站，“五一”假期，成都還將在西博城、東郊記憶、寬窄巷子等熱門活動、出游車站，按照最大規模客流量做好準備。

　　同時，在成都東站、天府機場、雙流機場等樞紐鄰近站點，春熙路、寬窄巷子等商圈景點站點，成都地鐵將為有需要的乘客提供醫藥箱、針線包等便民物資，并常態化配備輪椅、無障礙渡板等設備設施，為行動不便的乘客提供“愛心預約”服務；針對外國游客，地鐵車站還將配置翻譯機，并在重點站客服中心配備支持境外支付刷卡的POS機。

　　“最忙1號線”還能加密嗎？

　　改造不具備條件，18號線三期將緩解壓力

　　記者來到世紀城控制中心時，正是工作日早高峰，控制中心電話鈴聲此起彼伏。這里負責成都地鐵1、2、3、4號線的調度指揮任務。

　　“成都地鐵1號線那么忙，班次還能加密嗎？”記者向世紀城控制中心負責人張波拋出問題。

　　張波介紹，1號線共有70余輛列車，高峰時期，超九成列車投入正線，最小行車間隔均為2分鐘，已達整個系統的最大運力。若進一步壓縮間隔，系統穩定性便會下降，反而會降低運行效率。

　　那列車能加寬、加長嗎？張波擺出幾張地鐵列車車型及隧道內部照片，“線路設計之初，已根據列車車型及編組規模，設計好相應的車站站臺、隧道結構等。加寬車體，意味著改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴建、接觸網改造等工程；而加長列車，則需延伸改造站臺長度，都不具備條件。”

　　“不過，為緩解1號線的通行壓力，我們在高峰期開行了‘大站空車’。”張波解釋，當某個車站客流增加到一定程度時，會調出一列空車，直接開到該車站載客。“另外，目前成都還在加速建設18號線三期，線路開通后，市民乘坐1號線會‘松和’些。”（四川日報全媒體記者 段玉清/文 成都觀察 王翱/圖）

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