4月11日，由中鐵二十一局承建的成渝中線高鐵項目關鍵節(jié)點——石橋溝隧道順利貫通；4月12日，關鍵節(jié)點何家壩隧道也順利貫通。這標志著成渝中線鐵路建設取得重大階段性進展，為項目早日全線架梁通車創(chuàng)造了有利條件。

隧道貫通現(xiàn)場。中鐵二十一局供圖

石橋溝隧道位于資陽市樂至縣回瀾鎮(zhèn)油坊村，全長456米。該隧道地處低山丘陵區(qū)，地形起伏顯著，地面高程在365-450米之間，最大埋深約29米，縱坡為3‰單面上坡。

作為綜合試驗隧道，石橋溝隧道采用了先進的設計方案。其進出口設置開孔的擴大斷面緩沖結構，設計斷面凈空面積達155平方米；隧道設計為218米暗洞，明洞采用雙耳墻式結構。

隧道地質條件復雜，泥巖風化裂隙多，砂巖節(jié)理陡傾，地層含石膏，地下水具侵蝕性，還需解決危巖落石、有害氣體、膨脹性泥巖等技術難題。面對諸多挑戰(zhàn)，建設團隊主動出擊，聚集力量，科研攻關，通過優(yōu)化施工工藝、加強地質監(jiān)測頻率，確保施工安全，經(jīng)過不懈努力成功攻克一系列技術難題，確保了隧道順利貫通。

何家壩隧道位于資陽樂至縣回瀾鎮(zhèn)金山村境內，起訖里程DK150+634至DK151+450，全長816米，呈直線走向，3‰單面上坡。其施工區(qū)域屬丘陵地貌，地形起伏較大，地面高程350～430m，相對高差30～80m，自然橫坡10°～45°，隧道最大埋深約為51m。面對圍巖穩(wěn)定性控制、地下水處理等難題，以及工期緊、任務重、安全壓力大等因素，項目管理團隊精心組織、科學管理，采用先進的施工工藝，施工中嚴控質量紅線及安全底線，確保隧道施工平穩(wěn)有序推進。

何家壩隧道暗洞長725米，進口明洞長56米、出口明洞35長米，洞門分別采用雙耳墻式明洞和單壓式明洞組成。何家壩隧道的貫通，為成渝中線后續(xù)鋪架施工創(chuàng)造有利條件。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是成都、重慶兩大城市間最順直、最高效的直連通道，建成后對促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（孫瑞）

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