在城市主城區(qū)修地鐵，是一項(xiàng)技術(shù)活。

先說可能會(huì)遇到的困難：地質(zhì)條件復(fù)雜、地下管線遷改、鄰近建筑保護(hù)等。

再說需要克服的問題：減少對道路資源的占用、減少噪音與揚(yáng)塵污染、做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)等。

今年，四川成都持續(xù)推進(jìn)多條線路建設(shè)，為了盡可能減少地鐵修建對市民的生活和工作影響，成都軌道集團(tuán)采取“動(dòng)態(tài)打圍、科學(xué)退圍”修建策略，減少對城市交通的影響。

具體是怎么做的？3月20日，人民網(wǎng)記者走進(jìn)13號線一期華西壩站建設(shè)工地，近距離了解成都修地鐵的那些門道。

“螺螄殼里做道場”

極限時(shí)期施工圍擋距作業(yè)區(qū)僅0.6米

地鐵修建要大量土方開挖和材料運(yùn)輸，在施工區(qū)域設(shè)置圍擋，可保障施工現(xiàn)場的安全、規(guī)范施工管理、減少對周邊環(huán)境的影響，確保施工順利進(jìn)行?。圍擋設(shè)置幾乎貫穿地鐵勘探建設(shè)始終，且是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，在修地鐵同時(shí)保障道路交通不中斷，就需要科學(xué)合理地鋪排施工工序，綜合考量各方面的需求。

成都地鐵十三號線華西壩站建設(shè)現(xiàn)場內(nèi)，管廊設(shè)施規(guī)整，施工井然有序。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

華西壩站是成都軌道交通13號線控制性節(jié)點(diǎn)工程，也是全成都最長的無柱車站，全長350米的車站空間內(nèi)沒有一根立柱。由于該站點(diǎn)地處市中心，又緊鄰四川大學(xué)華西醫(yī)院、四川大學(xué)華西婦產(chǎn)兒童醫(yī)院、四川大學(xué)華西口腔醫(yī)院、四川大學(xué)華西第四醫(yī)院等多個(gè)醫(yī)院，車流人流川流不息，建筑物密如蜂巢。華西壩站圍擋位于人民南路三段和小天竺街的交界處，建設(shè)場地和材料堆放空間都極為有限，要在修建同時(shí)保障道路順暢通行，頗具挑戰(zhàn)。

“為了保障華西壩站周邊交通順暢，我們早在設(shè)計(jì)之初就科學(xué)規(guī)劃打圍方案，采用半蓋挖式施工方法，全力以赴縮小打圍面積。”成都軌道建設(shè)公司項(xiàng)目管理二中心副主任張婷婷介紹，所謂的半蓋挖式施工，就是先給一半的建設(shè)區(qū)域設(shè)置蓋板，用來供大家通行，另一半局部設(shè)置蓋板，用于設(shè)置鋼筋加工場，剩下的才是日常的施工區(qū)域。“最極限的時(shí)候，施工圍擋距作業(yè)區(qū)僅有0.6米，堪稱‘螺螄殼里做道場’。”

“圍一點(diǎn)、干一點(diǎn)、恢復(fù)一點(diǎn)”，是目前成都地鐵最常采用的動(dòng)態(tài)措施。張婷婷介紹，他們已經(jīng)結(jié)合多次換邊施工逐步釋放道路資源。比如，在地鐵建設(shè)主體結(jié)構(gòu)施工階段，需要確保有足夠空間吊裝挖掘機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等大型作業(yè)設(shè)備，打圍范圍相對要大一些；現(xiàn)在已進(jìn)入機(jī)電施工階段，材料要小一些，打圍面積也就逐漸縮小。

記者了解到，華西壩站預(yù)計(jì)將在今年8月實(shí)現(xiàn)全部退圍，屆時(shí)，該處道路資源將進(jìn)一步得到釋放。

“牽一發(fā)而動(dòng)全身”

特殊施工環(huán)境下需要人工背運(yùn)材料

地面圍擋外，“風(fēng)平浪靜”，地下建設(shè)忙碌而有序。

道路一側(cè)，地鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)；一邊，車流人流有序通行。人民網(wǎng)記者 郭瑩攝

進(jìn)入正在建設(shè)的新站入口，沿狹窄的樓梯下行至站廳，震撼的縱深感撲面而來——高大的主體結(jié)構(gòu)、深灰色的水泥墻面、無柱的站廳設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車站看起來無比空曠。地下站內(nèi)，焊工、電工、通風(fēng)工等10多個(gè)工種和風(fēng)管安裝、支架加工等20多道工序正在交叉作業(yè)，各類材料設(shè)備整齊堆放，現(xiàn)場一派熱火朝天的建設(shè)景象。

華西壩站作為成都軌道交通13號線控制性節(jié)點(diǎn)工程，建成后將是1號線與13號線的換乘站，并下穿1號線。因此，一般的地鐵站點(diǎn)只需下挖20米左右，這個(gè)站則要深挖34米，相當(dāng)于普通地鐵站的1.7倍。“基坑越深，地下水也就越多，受力強(qiáng)度越高，吊裝難度越大，施工難度也大幅增加。”成都地鐵13號線一期機(jī)電安裝項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師吳錦斌表示，加上站點(diǎn)地處老城區(qū)，附近醫(yī)院、學(xué)校、政府單位、文化古跡、居民樓林立，一管一線都足以“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

實(shí)際上，華西壩站光是前期管線遷改就花了4個(gè)月的時(shí)間。吳錦斌透露，華西壩站點(diǎn)建筑平面面積約3.4萬平方米，涉及管線種類多達(dá)數(shù)十種，包括給水管、排水管、燃?xì)夤堋㈦娏﹄娎|、通信光纜等，管線遷改長度近4000米。“管線遷改不僅難在多，更難在協(xié)調(diào)。華西壩站在遷改過程中需要與醫(yī)院、社區(qū)等10余個(gè)相關(guān)方不斷進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)過反復(fù)研討完善管線改遷方案”。

華西壩站點(diǎn)建設(shè)工地的部分圍擋已經(jīng)在陸續(xù)拆除。成都軌道集團(tuán)供圖

“站點(diǎn)特殊的施工環(huán)境給材料運(yùn)輸也帶來了考驗(yàn)。”吳錦斌指著工地一側(cè)堆放的風(fēng)管介紹，“這是地鐵站機(jī)電暖通系統(tǒng)的風(fēng)管，僅這一個(gè)站就要用到約1.2萬余節(jié)。由于要嚴(yán)格管控圍擋面積，組織大型設(shè)備吊裝入場就會(huì)很難，所以我們只能利用夜晚車流量小的時(shí)間，用車?yán)焦さ嘏裕偻ㄟ^一個(gè)小的進(jìn)出口，一個(gè)個(gè)運(yùn)送進(jìn)來。有時(shí)甚至?xí)斯ひ稽c(diǎn)一點(diǎn)背運(yùn)到下面來。”

盡管建設(shè)不易，但華西壩站的進(jìn)度仍然不減。張婷婷介紹，目前，該站點(diǎn)土建主體結(jié)構(gòu)已施工完成，全線21座車站機(jī)電和公共區(qū)域裝修均已進(jìn)場，整體進(jìn)度已完成78％。“線路預(yù)計(jì)年內(nèi)建成，建成后，將有效連接市區(qū)多個(gè)重要居住片區(qū)，串聯(lián)青羊?qū)m、杜甫草堂、華西醫(yī)院等旅游景點(diǎn)和重要醫(yī)療機(jī)構(gòu)，為市民帶來更便捷、更舒適的出行體驗(yàn)。”

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