人民網(wǎng)北京3月7日電 （記者李平）2025年全國兩會(huì)召開期間，全國人大代表，全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院副總工程師喻渝接受了人民網(wǎng)記者專訪，分享中鐵二院高質(zhì)量發(fā)展、積極培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、重大鐵路工程建設(shè)推進(jìn)，為促進(jìn)四川經(jīng)濟(jì)做大做優(yōu)做強(qiáng)、更好推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的考量和實(shí)踐。

人民網(wǎng)記者：感謝您接受人民網(wǎng)專訪。請(qǐng)您給我們簡要介紹一下2024年中鐵二院高質(zhì)量發(fā)展情況。

喻渝：2024年，中鐵二院堅(jiān)定服務(wù)國家戰(zhàn)略，高質(zhì)量開展項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和勘察設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)，確保高原鐵路項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)，以及渝昆高鐵渝宜段、川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段、孟加拉國帕德瑪大橋連接線等重點(diǎn)工程開通運(yùn)營，讓黨旗在重大項(xiàng)目一線高高飄揚(yáng)。

川青鐵路成黃段航拍。中鐵二院供圖

積極培育新質(zhì)生產(chǎn)力，成功申報(bào)綠色低碳原創(chuàng)技術(shù)策源地，完成中國中鐵碳排放MRV管理體系搭建，發(fā)布《建筑信息模型工業(yè)基礎(chǔ)類：鐵路信號(hào)》國際標(biāo)準(zhǔn)，加速在“AI+設(shè)計(jì)”“數(shù)字孿生”等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力。全年榮獲菲迪克工程杰出獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)獎(jiǎng)66項(xiàng)，新增國內(nèi)外專利授權(quán)208項(xiàng)，創(chuàng)新引領(lǐng)地位更加凸顯。我們以實(shí)際行動(dòng)再次彰顯了新時(shí)代“開路先鋒”的英雄風(fēng)采。

人民網(wǎng)記者：今年是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)五周年，請(qǐng)您結(jié)合中鐵二院實(shí)際，給我們分享這方面的情況。

喻渝：身在巴蜀、起于成渝，中鐵二院因成渝而來，更是成渝之間交通的見證者、參與者和推動(dòng)者。每一步前行，都在成渝間留下了深深的足跡，一直創(chuàng)造著成渝間交通項(xiàng)目的“第一”和“首次”，助推著成渝兩地的嬗變跨越。

例如，1995年，川渝第一條高速公路——成渝高速公路通車，目前重慶境內(nèi)的成渝高速就是由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)，時(shí)光已過近30年，但二院人高超的技術(shù)和高瞻的視野，讓這條高速公路在今天仍不落伍，繼續(xù)發(fā)揮著重要的動(dòng)脈作用。

2006年，國內(nèi)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道鐵路——遂渝鐵路通車。其中，在試驗(yàn)段鋪設(shè)了17千米的無砟軌道，是中國國內(nèi)首次在長區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道，也是首次在土質(zhì)路基上進(jìn)行鋪設(shè)，是中國無砟軌道技術(shù)的搖籃。中國高鐵這張亮麗的名片當(dāng)中，有著中鐵二院醒目的“注腳”。

2015年時(shí)速300公里的成渝高鐵通車，再到2020年12月24日成渝提質(zhì)改造工程正式開通運(yùn)營，成渝間動(dòng)車組運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)350公里，標(biāo)志著成渝兩地邁入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈時(shí)代”。該項(xiàng)目也開創(chuàng)了國內(nèi)同類型高鐵提質(zhì)改造的先例，起到了良好的示范帶頭作用。

進(jìn)入新時(shí)代，黨中央部署了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略，中鐵二院勘察設(shè)計(jì)了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程——成渝中線高鐵。

正在建設(shè)中的成渝中線高鐵。中鐵二院供圖

目前，成渝中線高鐵正加速建設(shè)中。成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里。項(xiàng)目建成后，將與已建成運(yùn)營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮。屆時(shí)，從成都到終點(diǎn)重慶北站的通勤時(shí)間將縮短至大約50分鐘，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

成渝鐵路是精彩的過去，成遂渝鐵路是高速的起點(diǎn)，成渝高鐵是現(xiàn)在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈最好的聯(lián)絡(luò)橋梁，成渝中線將助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈邁入新階段。中鐵二院將不斷追求卓越，不斷超越自我，不斷發(fā)揮勘察設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，唱響氣象蓬勃的成渝“雙城記”。

人民網(wǎng)記者：作為全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院副總工程師，請(qǐng)您分享一下2024年的履職故事，或者在隧道技術(shù)上有哪些突破，攻克了哪些難關(guān)？

喻渝：回顧2024年的履職經(jīng)歷，作為全國人大代表，我充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，積極傾聽來自基層群眾的建議，將有助于改革發(fā)展的聲音帶到人大、帶到全國兩會(huì)。同時(shí)，作為鐵路隧道技術(shù)領(lǐng)域的一位科技工作者，我立足自身崗位，持續(xù)深耕一線、鉆研技術(shù)，力求通過推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步來為行業(yè)作出更大貢獻(xiàn)，不斷為中國高鐵跨越發(fā)展提供有力的科技支撐。

喻渝正在發(fā)表關(guān)于培育新質(zhì)生產(chǎn)力的演講。中鐵二院供圖

在“填補(bǔ)西部交通留白”過程中，為了有效應(yīng)對(duì)西部山區(qū)復(fù)雜艱險(xiǎn)的地質(zhì)地形情況，對(duì)隧道修建技術(shù)提出了更高的要求。一方面，我持續(xù)推動(dòng)隧道工程建造智能化轉(zhuǎn)型，這既是當(dāng)前發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的實(shí)際需求，也是目前鐵路修建技術(shù)的發(fā)展方向。隧道智能建造是將新一代移動(dòng)通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)隧道修建技術(shù)深度融合，通過智能感知、智能傳輸、數(shù)據(jù)整合、智能分析決策，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)智能判識(shí)、支護(hù)智能設(shè)計(jì)、智能施工和管理，從而形成的一種“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、少人或無人”隧道建造新模式。我們通過系統(tǒng)研究，并結(jié)合工程實(shí)踐，提出了隧道工程建造智能化轉(zhuǎn)型的可行途經(jīng)。

具體來說，首先是加快傳統(tǒng)作業(yè)方式向大型機(jī)械配套作業(yè)方式轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升大型機(jī)械自動(dòng)化和數(shù)字化技術(shù)水平，為發(fā)展智能建造夯實(shí)基礎(chǔ)。其次是研究隧道生成式AI（人工智能）設(shè)計(jì)的算法，建立AI設(shè)計(jì)模型，將AI與傳統(tǒng)隧道設(shè)計(jì)深度結(jié)合，創(chuàng)造“人工智能+隧道建設(shè)”的新模式。同時(shí)，在整合數(shù)據(jù)資源、建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及人才培養(yǎng)方面形成相應(yīng)的配套措施，以此保障隧道工程建造智能化轉(zhuǎn)型落實(shí)落地。

另外，結(jié)合目前高速鐵路更高速度等級(jí)要求，我和團(tuán)隊(duì)開展了更高速度鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)及對(duì)策的研究。更高速度，不僅是速度等級(jí)的跨越，更對(duì)設(shè)計(jì)建造提出了新的要求，以往的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要再升級(jí)，以確保新速度等級(jí)下高鐵的安全舒適可靠。比如，隧道的凈空面積，也就是隧道的大小，需要找到一個(gè)合理區(qū)間。因?yàn)楫?dāng)列車進(jìn)入隧道時(shí)，原來占據(jù)著空間的空氣被排開。空氣的粘性以及隧道壁面和列車表面的摩阻作用使得被排開的空氣不能像在隧道外那樣及時(shí)、順暢地沿列車兩側(cè)和上部形成繞流。因?yàn)榱熊嚽胺降目諝馐軌嚎s，列車后方則形成一定的負(fù)壓，就產(chǎn)生一個(gè)壓力波動(dòng)過程。這種壓力波動(dòng)又以聲速傳播至隧道口，形成反射波、回傳、疊加，產(chǎn)生一系列復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。舉個(gè)例子，有時(shí)候乘客乘坐高鐵經(jīng)過隧道時(shí)，耳朵會(huì)感覺不適，這主要是壓力波動(dòng)導(dǎo)致的。因此當(dāng)高鐵運(yùn)行速度提高時(shí)，就需要重新評(píng)估隧道凈空面積的最優(yōu)值，太大則不經(jīng)濟(jì)，太小則負(fù)壓過大。我們通過反復(fù)理論分析、數(shù)值計(jì)算，再結(jié)合模型實(shí)驗(yàn)，提出了滿足高鐵旅客乘車氣壓舒適性的凈空斷面最優(yōu)值。隧道大小確定了，隧道進(jìn)出口的結(jié)構(gòu)形式也需要相應(yīng)調(diào)整，因?yàn)楦咚龠\(yùn)行的列車帶來的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，會(huì)對(duì)隧道進(jìn)出口環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，因此要考慮在隧道進(jìn)出口加上“消音器”。如同槍械的“消音器”一樣，在隧道進(jìn)出口設(shè)置一個(gè)緩沖結(jié)構(gòu)，減小對(duì)環(huán)境的影響。

我們從工程實(shí)踐出發(fā)，就這樣一個(gè)個(gè)地解決面臨的實(shí)際問題，助推中國高鐵更快更強(qiáng)的發(fā)展，為人民群眾提供更好更舒適的交通服務(wù)。

人民網(wǎng)記者：今年全國兩會(huì)，請(qǐng)問您帶來了哪些建議和期望？

喻渝：今年我?guī)砹岁P(guān)于推動(dòng)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)基礎(chǔ)大模型建設(shè)的建議。

隨著城市化進(jìn)程加快和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的復(fù)雜性增加，傳統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)方法在效率、精度、成本控制以及數(shù)字化交付等方面面臨挑戰(zhàn)，需要充分利用人工智能為行業(yè)發(fā)展提供新的技術(shù)支撐。而我國當(dāng)前工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的智能化水平還比較低，研發(fā)和應(yīng)用處于起步、探索階段，尤其是缺乏服務(wù)于勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的基礎(chǔ)大模型，制約了行業(yè)智改數(shù)轉(zhuǎn)的進(jìn)程。因此，構(gòu)建勘察設(shè)計(jì)行業(yè)基礎(chǔ)大模型是十分必要和迫切的。

勘察設(shè)計(jì)行業(yè)基礎(chǔ)大模型是一種基于人工智能技術(shù)的專業(yè)模型，旨在為勘察設(shè)計(jì)行業(yè)提供智能化解決方案。該模型通過整合行業(yè)數(shù)據(jù)、專業(yè)知識(shí)和技術(shù)規(guī)范，能夠輔助工程師和設(shè)計(jì)師進(jìn)行高效、精準(zhǔn)的勘察與設(shè)計(jì)工作。推進(jìn)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)基礎(chǔ)大模型建設(shè)，行業(yè)層面需要從技術(shù)、數(shù)據(jù)、生態(tài)等多方面協(xié)同發(fā)力：

一是加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。針對(duì)行業(yè)特點(diǎn)，聯(lián)合高校、科研院所和企業(yè)推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新，研發(fā)適用于地理、地質(zhì)以及工程等領(lǐng)域的專用算法，結(jié)合遙感、GIS、BIM等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合與智能分析，并通過實(shí)際項(xiàng)目數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化模型。

二是構(gòu)建數(shù)據(jù)生態(tài)。制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享，建立開放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，同時(shí)加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，確保數(shù)據(jù)的合規(guī)性和可用性。

三是打造應(yīng)用平臺(tái)。開發(fā)集成數(shù)據(jù)管理，模型訓(xùn)練、推演和設(shè)計(jì)優(yōu)化功能的基礎(chǔ)大模型應(yīng)用平臺(tái)，提供標(biāo)準(zhǔn)化API接口，降低使用門檻。

喻渝正在一線調(diào)研。中鐵二院供圖

推動(dòng)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)基礎(chǔ)大模型建設(shè)，能夠同時(shí)得到國家層面的多維度政策支持也至關(guān)重要，為此，我提出以下建議：

一是強(qiáng)化政策引導(dǎo)，出臺(tái)專項(xiàng)財(cái)稅優(yōu)惠、研發(fā)補(bǔ)貼政策，降低研發(fā)和應(yīng)用推廣的成本；二是設(shè)立技術(shù)攻關(guān)專項(xiàng)基金，支持行業(yè)自然語言處理、稀疏注意力機(jī)制等關(guān)鍵技術(shù)研究；三是明確地理、地質(zhì)、工程等數(shù)據(jù)的權(quán)屬與流通規(guī)則，在保障相關(guān)數(shù)據(jù)資產(chǎn)權(quán)益的基礎(chǔ)上發(fā)揮其最大效益。

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