“一定股道、二算距離、三控速度、四精確下閘。”口令聲閉，55節(jié)車廂精準(zhǔn)對(duì)位，集裝箱整齊劃一被吊起，嚴(yán)絲合縫卡入貨運(yùn)軌道。

　　近日，中國(guó)鐵路武漢局第一趟“年貨”班列開始裝貨，不到一個(gè)小時(shí)，滿載貨物的X8015次中歐班列（武漢）駛出貨場(chǎng)，從武漢吳家山站出發(fā)，開往德國(guó)河港杜伊斯堡。

　　在機(jī)車司機(jī)中流傳的口訣源自武漢局武昌南機(jī)務(wù)段“共青團(tuán)號(hào)”機(jī)車司機(jī)張書拉。從事中歐班列調(diào)度工作的第十年，他成功將列車精準(zhǔn)對(duì)位偏差縮短至5厘米，在貨流量最集中的春運(yùn)高峰為裝卸工作每車次節(jié)省近20分鐘，這是10年前的司機(jī)不敢想的事。

　　2014年，中歐班列（武漢）實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，23歲的張書拉一畢業(yè)就通過了中歐班列機(jī)車司機(jī)的選拔考核，開始從事列車調(diào)度工作。

　　和其他線路相比，中歐班列運(yùn)輸貨物體積大、數(shù)量多，車廂精準(zhǔn)對(duì)位難度大。“起初，車廂一次性對(duì)位偏差通常在100厘米，對(duì)位調(diào)整延長(zhǎng)了裝卸時(shí)間。”張書拉說，“那時(shí)候春運(yùn)當(dāng)值是個(gè)苦差事，運(yùn)輸任務(wù)增多，我們只能不斷調(diào)整制動(dòng)距離，與吊裝組磨合溝通。”

　　張書拉告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者，迎接春運(yùn)的第一年，他與同事近一個(gè)月沒有午休，貨場(chǎng)、車站兩頭跑，效率提升卻并不明顯。

　　“只讓吊龍配合我們是不行的，列車應(yīng)該適應(yīng)貨場(chǎng)，適應(yīng)軌道。”張書拉意識(shí)到只有牽引機(jī)車主動(dòng)縮小對(duì)位偏差才能有效縮短運(yùn)輸時(shí)間。為了能更精準(zhǔn)對(duì)位，張書拉每次當(dāng)值都是第一個(gè)到機(jī)車旁，最后一個(gè)離開，記錄下不同股道的龍門吊間距、推進(jìn)速度、制動(dòng)距離等數(shù)據(jù)。

　　10年，上百次推演，2000多次試驗(yàn)，他和同事將偏差從100厘米（常規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）縮小至50厘米、30厘米、10厘米，最終穩(wěn)定到5厘米左右，大大提高了裝卸效率。

　　開行10年后，中歐班列（武漢）首啟全程時(shí)刻表，貨物班列實(shí)現(xiàn)客車化的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，整體運(yùn)輸時(shí)間壓縮了24%左右，車次從每周1列增至每周至少9列，車廂數(shù)量也從41節(jié)增加到55節(jié)。2024年，中歐班列（武漢）運(yùn)行線路已達(dá)55條，輻射亞歐大陸40個(gè)國(guó)家、117個(gè)城市，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接?xùn)|盟”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　武昌南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)人介紹，九省通衢的便利交通讓武漢成為“鋼鐵絲路”的重要起點(diǎn)。春節(jié)將近，茶葉、海鮮、水果等貨物運(yùn)輸需求大增，歐洲奶制品、中亞糧食作物正通過中歐班列源源不斷流入武漢，巧克力、堅(jiān)果、紅酒等“年貨”由武漢送往全國(guó)各地。

　　張書拉也從一名職校畢業(yè)生成長(zhǎng)為經(jīng)驗(yàn)豐富的貨運(yùn)機(jī)車司機(jī)。第十次迎接春運(yùn)貨運(yùn)高潮，張書拉希望自己始終如一跑好中歐班列“第一棒”。（馮寧萱 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 雷宇）

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