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　　“2021年國慶大假，新能源汽車集中上路，長途駕駛‘充電難’，車主‘里程焦慮’和續(xù)航痛點暴露無遺。”今年全國兩會上，住川全國政協(xié)委員、電子科技大學(xué)校長曾勇帶來了問題解決方案。

　　在曾勇的提案中，建議推動建立電池標準，開發(fā)共享電池包，推行電池租賃；加強換電技術(shù)創(chuàng)新與標準化支撐，建設(shè)適配換電站，探索共享換電模式；成立行業(yè)聯(lián)盟，打造行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　曾勇認為，從數(shù)量上看，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施基本能滿足新能源汽車的快速發(fā)展。然而，充電樁的發(fā)展存在結(jié)構(gòu)性難題，主要表現(xiàn)為：公樁與私樁比例不平衡，共享私樁數(shù)量少；“快充”的直流充電樁少于“慢充”的交流充電樁；公共充電樁的使用，在時空上均呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)；公共充電樁建設(shè)分布不均衡。

　　曾勇發(fā)現(xiàn)，新能源汽車目前主要有充電和換電兩種補能模式，兩種模式均存在投入大、利用率低、盈利困難的問題。相比之下，由于換電技術(shù)涉及專利，換電模式受車體設(shè)計、電池規(guī)格、連接接口等差異性因素的制約，換電站規(guī)模化商業(yè)運營推廣條件還不成熟。新能源汽車要想方便靈活地更換電池，面臨障礙。“建議政府和具備行業(yè)資源整合能力的企業(yè)聯(lián)合，推動建立電池標準，實現(xiàn)電池的兼用性和安全性；開發(fā)共享電池包，方便消費者根據(jù)出行里程需求靈活匹配電池數(shù)量。”

　　“電池成本占新能源整車成本的35%到40%。若在標準化基礎(chǔ)上，推廣‘電池租賃+電池更換+電池升級’組合模式，既可降低前期購車成本，又可按需更換電池。”曾勇表示。（曹凘源 四川日報全媒體記者 陳婷）

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