人民網(wǎng)成都2月1日電 （郭瑩）虎年新春，四川省持續(xù)推進(jìn)重大交通樞紐建設(shè)。在四川天府新區(qū)太平街道天燈村，成自高鐵項目天府站建設(shè)正酣，一公里開外的龍泉山一號隧道進(jìn)口，機(jī)器轟鳴，現(xiàn)場一片熱火朝天。

天府站多線橋連續(xù)鋼構(gòu)梁8聯(lián)29幅，橋墩237個。俯瞰項目，十分壯觀。成蘭公司供圖

據(jù)悉，設(shè)計時速350公里的成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。成自高鐵天府站是未來四川天府新區(qū)的主客運站，計劃承擔(dān)成達(dá)萬、川藏線、蓉昆高鐵、成自瀘城際、成資城際等線路的始發(fā)終到作業(yè)。

1月31日，正值除夕，連接天府站的多線橋建設(shè)進(jìn)度不減。作為天府站的“咽喉”部位，鐵路軌道線通過多線橋進(jìn)行分岔，可由4線變?yōu)?1線。

龍泉山一號隧道進(jìn)口，施工人員正在進(jìn)行鋼筋綁扎。成蘭公司供圖

攀上高約20多米的大橋梁面平臺俯瞰，上百個橋墩縱橫林立，蔚為壯觀。中鐵十九局集團(tuán)成自高鐵指揮部指揮長王建偉介紹，天府站多線橋橋梁總長度566.7米，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，設(shè)計承臺185個，墩身237個，連續(xù)鋼構(gòu)梁8聯(lián)29幅，該橋橋面總面積超過3.5萬平方米。在目前國內(nèi)在建高速鐵路同類型橋梁中，它的橋面面積是最大的。

“這座橋簡支梁、道岔連續(xù)梁梁型多，設(shè)計、施工難度均非常巨大�！蓖踅▊フf，大橋采用了縱向分聯(lián)、橫向分片的模塊化建設(shè)。整個項目被分成29個模塊，每個模塊需要均需要完成預(yù)壓、鋼筋捆綁、混凝土灌注等工序，一個模塊完成后立即進(jìn)入下一個模塊的作業(yè)。“由于橋梁建設(shè)必須保持連貫性，再加上項目啟動時間較晚，對工期進(jìn)度要求很高�！�

按照規(guī)劃，成自高鐵將于2023年底通車，為此，今年春節(jié)期間，全線重點工程均未停工，共有1300多名建設(shè)者堅守著崗位。

捆扎隧道的一條鋼筋重量超過三百斤，圖為施工人員正在搬動鋼筋。成蘭公司供圖

在全線又一控制性工程——龍泉山一號隧道進(jìn)口，建設(shè)者們馬力全開。挖掘機(jī)、裝載機(jī)的轟鳴聲，鑿巖機(jī)的嗡嗡聲，綁扎鋼筋的敲擊聲，焊機(jī)電流的吱吱聲……奏響了牛年最后一天的工程交響樂。

中鐵十九局集團(tuán)成自高鐵工程指揮部項目經(jīng)理賈洪波介紹，龍泉山一號隧道全長8456米，隧道受不良地質(zhì)和高瓦斯影響，建設(shè)難度很大�！八淼纼�(nèi)圍巖破碎，Ⅴ級和Ⅳ級圍巖占比超過七成，建設(shè)過程中常遇軟巖大變形，直接拖慢工程進(jìn)度�！�

盡快打通龍泉山一號隧道，事關(guān)成自高鐵建設(shè)整體進(jìn)度。為了解決掘進(jìn)難題，建設(shè)者們更換了傳統(tǒng)施工工法，將碩大的隧道斷面分割成幾個大小不一的斷面，分工作業(yè)，一邊進(jìn)行巖壁加固，一邊加快挖掘進(jìn)度，最終變形速度得到控制，施工安全得到保障。據(jù)了解，目前龍泉山一號隧道全線掘進(jìn)已完成了4960米，占比超過六成以上。

建設(shè)者們將碩大的隧道斷面分割成幾個大小不一的斷面，有利于軟巖大變形隧道施工。成蘭公司供圖

“開局即決戰(zhàn)，起步就沖刺�！背商m鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，為貫徹落實國鐵集團(tuán)部署要求，成蘭鐵路公司已經(jīng)啟動了“大干一百天、奮勇立新功”主題實踐活動，吹響了項目建設(shè)攻堅戰(zhàn)的號角，以提升施工管理水平，保障項目建設(shè)進(jìn)度，做到保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度。著力推進(jìn)項目建設(shè)，成蘭鐵路、成自高鐵、自宜高鐵、成達(dá)萬高鐵建設(shè)均在春節(jié)期間不停工。

正在進(jìn)行鋼筋綁扎的工人。人民網(wǎng) 郭瑩攝

因為工期緊張，許多施工人員選擇留在工地過年，各條線路工程項目部也為施工人員們準(zhǔn)備了團(tuán)年飯，并邀請職工親屬來蓉團(tuán)聚，同時按照規(guī)定為大家發(fā)放過節(jié)補(bǔ)助以及新春“大禮包”，讓堅守崗位的他們也能在新春佳節(jié)感受到暖心祝福和濃濃節(jié)日氛圍。 

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